Пока структура «Ростеха» имитирует бурную деятельность по освоению азиатского рынка, ее конкурент успешно реализует свою продукцию в остальной части мира. Продажи новых российских вертолетов ждет стагнация?
Входящий в «Ростех» холдинг «Вертолеты России» рассчитывает выручить 120 млн долларов за прямую продажу 20 вертолетов «Ансат» Ассоциации медицины катастроф Китая. Стоимость одной машин обойдется заказчику в 6 млн долларов, первые поставки планируется начать в 2019 году, а уже через год будет отгружен последний вертолет по контракту. Компания строит наполеоновские планы по освоению азиатского рынка: наращивание объема продаж до 0,5 млрд долларов и открытие сервисного центра в Таиланде. У «Документы и Факты» есть все основания полагать, что этим прожектам не суждено сбыться по аналогии с другими амбициозными планами «Вертолетов России».
Уничтожение советских КБ?
Ни для кого не секрет, что качество управления в госкомпаниях, особенно в «Ростехе», оставляет желать лучшего. И «Вертолеты России», к сожалению, не являются здесь счастливым исключением. Холдинг, усилиями Дмитрия Мантурова сосредоточивший в себе всю вертолетостроительную отрасль России, вероятно, ее загубит, чем будет развивать. И вот почему.
«Вертолеты России» стремительно теряют позиции на внешнем рынке
«Эффективные» менеджеры холдинга затеяли слияние общепризнанных на мировом рынке советских конструкторских бюро Миля и Камова в рамках «Вертолетов России». Контролируя свыше 80% акций АО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля», холдинг «Ростеха» решил провозгласить себя на своем сайте «единственным разработчиком и производителем вертолетов в России». Что из этого следует? Это значит, следуя логике «Вертолетов России», что других производителей в России просто не существует, а КБ Камова и Миля с мировым именем просто-напросто уничтожены. В результате рынок вертолетов «Ми», в общем-то, должен стать бесхозным, поскольку далеко не все заказчики признают «Вертолеты России» преемником КБ Миля.
Махинации вместо новых вертолетов?
Чтобы демонстрировать бурную деятельность, управленцы «Ростеха» занимаются чем угодно, но только не созданием и производством новых вертолетов. А именно: в холдинге постоянно происходят бесконечные перегруппировки юридических лиц. Все это приводит к снижению финансовых показателей компании. Как ранее писало The Moscow Post, если до 2015 года вертолетостроительный холдинг «Ростеха» занимал четвертое место на мировом рынке с долей 14%, то к 2016 году этот показатель снизился до 10%. В «Вертолетах России» пытались объяснить это стагнацией рынка, но, простите, о какой стагнации может идти речь при снижении позиций в процентном соотношении?
В первом полугодии 2017 года чистая прибыль «Вертолетов России» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) снизилась на 23,3% в годовом выражении до 7,546 млрд руб. при росте выручки на 9% до 93,827 млрд руб. Валовая прибыль холдинга также незначительно подросла — на 0,3% до 43,351 млрд руб. Операционная прибыль снизилась в 1,3 раза до 13,696 млрд руб., а прибыль до налогообложения — в 1,4 раза до 10,457 млрд руб.
Автомобилисты вместо вертолетчиков
Как может развиваться вертолетостроение в России, если крупнейший холдинг возглавляет человек, который до назначения гендиректором «Вертолетов России», не имел отношения к авиастроению? Речь, конечно же, об Андрее Богинском, который с января 2017 года «рулит» холдингом. На самом деле скорее имитирует бурную деятельность, как и его подчиненные. Вообще с момента создания «Вертолетов России» пост гендиректора холдинга занимал только один человек с авиационным образованием — это бывший маркетолог «Росвертола» Андрей Шибитов. Но профессионалов, как у нас водится, не любят там, где хотят воровать — и Шибитов продержался на посту гендиректора непродолжительное время.
Разорим бюджет. Дорого
В 2017 году «Вертолеты России» впервые за пять лет увеличили продажи собственной продукции. Рост составил 17% по отношению к предыдущему году. За счет чего удалось добиться таких показателей при падающем с 2013 году спросе на боевые машины? В 2017 году «Вертолеты России» стали передавать Ми-8АТ Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для развития санитарной авиации в России. Создается ощущение, что ГТЛК была создана специально для обслуживания интересов главы «Ростеха» Сергея Чемезова.
Сергей Чемезов падок до бюджетных миллиардов
Как ранее писало The Moscow Post, долги ГТЛК растут как снежный ком, но так ли это важно? Ведь компания, судя по всему, является отличной «кормушкой» для Чемезова. Благодаря крупнейшей лизинговой компании России можно запросто увеличить показатели продаж, да еще и подзаработать денег.
Схема такова: правительство предоставляет ГТЛК миллиарды рублей из бюджета, а та приобретает транспорт у производителей и отдает его в лизинг. С помощью компании обогащается не один «Ростех», но еще и, к примеру, Объединенная авиастроительная корпорация, на которую давно лежит глаз у Сергея Чемезова. Под предлогом мнимой потребности российских компаний в транспорте можно выбивать для ГТЛК деньги из бюджета, а она будет покупать самолеты и вертолеты.
Куда полетят «Вертолеты России»?
Пока «Вертолеты России» отчитываются об освоении китайского рынка (ни одна машина пока не поставлена), их прямой конкурент, украинский «Мотор Сич», уверенно закрепляется на рынке Европы. В частности, вертолет Ми-8СБ с украинским двигателем получил одобрение в Европе. Это позволяет заводу «Мотор Сич» полностью освоить рынок вертолетов российского производства на континенте. Речь идет примерно о 250 машинах марки «Ми». А продажи вертолетов российского производства, скорее всего, будут стагнировать в течение неопределенного времени, и повлиять на эту ситуацию «Вертолеты России», стремительно сдающие свози позиции на внешнем рынке, не в состоянии. Ну а чего ждать «эффективных менеджеров»?
Сообщение «Вертолеты России» «убивают» отрасль? появились сначала на Документы и факты Dofa.news.
© 2024, «Открытые новости». Все права защищены.
При копировании материалов гиперссылка на zarodinu-zaputina.ru обязательна. * 
* XML, HTML